Oversvømmelse af ny containerkapacitet vil lette prispresset, men ikke før 2023
Containerskibe har haft enestående økonomiske resultater under pandemien, og i løbet af de første 5 måneder af 2021 nåede nye ordrer på containerskibe et rekordhøjt niveau på 229 skibe med en samlet lastkapacitet på 2,2 millioner TEU.Når den nye kapacitet er klar til brug, i 2023, vil det repræsentere en stigning på 6 % efter år med lave leverancer, hvilket ophugningen af gamle skibe ikke forventes at opveje.Sammen med den globale vækst, der bevæger sig forbi indhentningsfasen af opsvinget, vil den kommende stigning i havfragtkapaciteten lægge et nedadgående pres på forsendelsesomkostningerne, men vil ikke nødvendigvis bringe fragtraterne tilbage til deres præ-pandemiske niveauer, som containerskibe synes at have. lært at styre kapaciteten bedre i deres alliancer.
På kort sigt kan fragtraterne stadig nå nye højder takket være kombinationen af yderligere stigninger i efterspørgslen og begrænsningerne i et overbelastede system.Og selv når kapacitetsbegrænsningerne lettes, kan fragtraterne forblive på højere niveauer end før pandemien.
I mange fremstillingsindustrier synes forhindringerne for at fremstille og distribuere varer, der blev set i de tidligere dage af pandemien, at være overvundet.Mark Dow, en uafhængig makrohandler, som har en stor tilhængerskare på Twitter, fortalte os på sidste fredags Twitter Spaces, at han nu mener, at USA har nået et punkt, hvor stigende Covid-19-tal ikke ville gøre meget for at opveje det økonomiske opsving.Årsagen er, at virksomheder på dette stadium har lært at klare sig til det punkt, hvor de nemt kan tåle virkningen af stigende sagsmængder.Alligevel kan det, vi ser på Asien til Europa-ruten, afspejle bredere inflationstendenser på tværs af markedet for søfragt, især da priserne på fragt, der går fra Østasien til den amerikanske vestkyst, også er steget i de seneste måneder.
Indlægstid: 13. oktober 2021